Мостъ черезъ Ламаншъ
Настоящій вѣкъ безъ преувеличенія можно назвать вѣкомъ гигантскихъ сооруженій, однимъ изъ коихъ была и Эйфелева башня на Парижской выставкѣ. Теперь готовится новое, еще болѣе грандіозное и важное сооруженіе — мостъ черезъ проливъ Ламаншъ, раздѣляющій Францію отъ Англіи. Этотъ мостъ будетъ имѣть въ длину 28 километровъ (почти столько же верстъ).
Вопросъ о соединеніи Англіи съ Франціей мостомъ, или тоннелемъ возникъ уже давно. Въ 1873 году былъ серьезно поднятъ вопросъ о тоннелѣ подъ Ламаншемъ. Были произведены всѣ необходимые изслѣдованія; осуществимость предпріятія была вполнѣ доказана; выгодность его для обѣихъ странъ была несомнѣнна; были и капиталисты, дававшіе деньги на осуществленіе предпріятія. Проектъ подводнаго тоннеля, однако, не удался изъ политическихъ соображеній. Такъ какъ сухопутныя силы Англіи ничтожны, то возникло опасеніе, что по туннелю въ Англію можетъ быть сдѣлана высадка войскъ. Нынѣ возникъ проектъ соединить Англію съ Франціей не подъ водой, а надъ водой, посредствомъ моста неслыханной величины.
Въ Англіи составилась съ огромными капиталами компанія Channel Bridge. За техническую сторону дѣла взялись два знаменитые англійскіе инженера: Джонъ Фаулеръ (Fowler) и Веніаминъ Бекеръ (Baker), и два знаменитые французскіе: г. Шнейдеръ и г. Герсанъ (Hersent), управляющій одними изъ обширнѣйшихъ въ мірѣ механическими заводами въ Крезо. Эти четыре инженера произвели всѣ необходимыя изслѣдованія и уже выработали подробный проектъ моста черезъ Ламаншъ.
Мостъ предположено построить на самомъ узкомъ мѣстѣ пролива, между Gris-Nez (со стороны Франціи) и Фокстономъ (со стороны Англіи). Разстояніе между этими двумя пунктами по прямой линіи менѣе 28 километровъ; но мостъ будетъ дѣлать небольшое закругленіе, чтобы воспользоваться двумя существующими отмелями (банки Варнская и Кольбарская). На этихъ отмеляхъ глубина моря всего 6–7 метровъ, что значительно уменьшитъ расходы по постройкѣ устоевъ-башень. Наибольшая глубина моря по этому направленію 55 метровъ (27 сажень) при отливѣ.
Такимъ образомъ необходимо: 1) построить устои (далѣе мы ихъ будемъ называть башнями, въ виду необычайности размѣровъ) на большой глубинѣ; 2) поднять самый мостъ настолько, чтобы подъ нимъ проходили самыя большія морскія суда. Согласно предварительному проекту (Avant-Projet), строители думаютъ достигнуть этого такъ.
Башни (устои) моста будутъ изъ гранита со стальными скрѣпленіями. О величинѣ этихъ башень можно составить понятіе уже по одному тому, что наибольшая изъ нихъ (на глубинѣ 55 метровъ) будетъ имѣть площадь основанія въ 1604 квадратные метра. Всюду будетъ употребляться только сталь, въ виду ея прочности. Для постойки башень потребуется
Постройка башень производится при помощи желѣзныхъ кессоновъ, изъ гранитныхъ глыбъ, скрѣпляемыхъ стальными связями и цементомъ. Каменная кладка подымается надъ поверхностью воды на 21 метръ при отливѣ и на 14 метровъ при приливѣ (уровень Ламанша колеблется на 7 метровъ). Слѣдовательно, на глубинѣ 55 метровъ каменная кладка будетъ имѣть 76 метровъ вышины, предполагая, что кладка начнется прямо на морскомъ днѣ.
На каменныхъ башняхъ на каждой будетъ возвышаться по двѣ стальныя башни. Послѣднія будутъ скрѣплены огромными стальными балками и имѣютъ высоту въ 40 метровъ. Рельсы же будутъ лежать выше еще на 11 метровъ, такъ что поѣзда будутъ ходить на высотѣ 72 метровъ (около 35,5 сажень) отъ поверхности моря (при отливѣ). Но стальной переплетъ будетъ выше уровня рельсовъ еще на 54 метра. Такимъ образомъ, главная башня, поставленная на глубинѣ 55 метровъ, будетъ имѣть общую высоту во 181 метр. (90 саж.), въ томъ числѣ каменной кладки 76 метровъ.
Пролеты моста на глубокихъ мѣстахъ будутъ поочередно въ 500 и 300 метровъ; на болѣе мелкихъ въ 350 и 200 метровъ, также поочередно; наконецъ, у береговъ пролеты будутъ чередоваться въ 250–100 метровъ.
Пролеты въ 500 метр. (полверсты), — это потруднѣе Эйфелевой башни. Но техника за послѣдніе годы сдѣлала такіе гигантскіе успѣхи, что осуществимость этого грандіозного проекта вполнѣ и несомнѣнно возможна.
